SSD-BL-40-35-T0H3-R-50-T0H3-R

SSD2-L-16-10-W1

SSD2-L-16-15-T0H3-D-W1

SSD2-L-40-50-T0H3-D-W1

SSD2-L-40-5-W1

SSD2-L-32-25-T0H3-D-W1

SSD2-L-32-40-W1

SSD2-L-32-20-W1

SSD2-L-16-20-W1

4F410-10-AC220V/Z

AB31-02-3-02E-DC24V/Z

S1-Y-40/Z

SCA2-B-00-63-B21-B21/Z

SW-K3H

NAP11-40A-1

G59D-8-P02

MXB1-15-0-2

VNA-15-AC220V

STR2-B-16-30

RV3S10-180-90

SCK-00-30

4F311-08-P1

FJ-F-12-1.25

4KB330-10-C2-AC110V

ADK11-8A-D3A-DC24V

ADK12-20A-03KS-DC24V

FCK-M-3

CKA-30CS-T2V3-D

6062-3C-B

FJ-F-18

SMW2-6A

4KA310-08-B-DC24V

4KA310-08-AC220V

BHA-03CS1-C

LCG-25-50-S5

APK11-25A-C4A-AC220V

LCG-16-20-S5

HSVC2-15-4H

LCG-16-20

3PB119-00-3

SLW-10A

MJL8-8-T

2001-4C-L

CKV2-M-00-20-100-1-W

AB21-02-5-AC110V

MXB1-15-0-2

4GA119-C6-E2H-1

ADK11-15A-02G-DC24V

P5132-M6E-DC24V

EV2500-008-C13E2B4

4KB119-00-C2-AC100V

4KA320-08-M1-DC24V

AG34-01-1-B2E-AC220V/Z

GAG341-1-0-B2E-AC220V/Z

AG44-02-1-B2E-AC220V/Z

GAG442-1-0-B2E-AC220V/Z

AG34-01-1-B2E-AC220V/Z

GAG341-1-0-B2E-AC220V/Z

SCA2-FA-100B-50/Z

SSD2-L-25-40-T2H-R-N-W1

AG31-02-1-AC100V/Z

4KB219-00-DC24V/Z

4F720-25-AC220V/Z

LCS-12-75-S6

FH116-D

4GB231-08

V3000-10

MS-00-ESP-G

SLW-8A

SC3W-8-8

GWS10-10

GWY10-10

GWY86-0

GWS6-6

適合你的才是的。如果不考慮成本進口的肯定要比國產的好，這點毋庸置疑的。但是還是要根據你的實際情況來選，如果動作頻率不高，速度要求不快，在設備上也不是關鍵部位的*可以用國產的品牌，普通氣缸國內做的還是可以的，畢竟進口的價格要差幾倍。

好氣缸肉眼也無法判斷的，還是要使用中才看的出來效果的，比如在啟動時，進口的可能在0.5公斤下就能平穩的啟動了，但是差一點的可能不啟動，即使啟動了也有抖動或者爬行的現象，相同的兩條氣缸在同時動作時不同步，還有使用壽命也是考察一個氣缸好壞的關鍵。

日本ckd標準氣缸 端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁茸銎椒€的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。

：手機：：曾巧公司地址：上海市北京東路668號科技京城東樓20樓C-2室

ckd 氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。CKD氣-液阻尼缸工作原理見圖曾巧將真誠為您服務。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。  氣缸CE2 行程可讀出氣缸（帶制動型）